1902 Přejímací komise u lodního děla d/40 ráže 15 cm na střelnici v Plzni-Doudlevcích, dostřel až 10 kilometrů
1902 Parní stroj.Tyto stroje patřily do programu Škodovky od samého začátku.Už v roce 1896 vyrobyla továrna jubilejní 1000.parní stroj
1905 Odlitá ocelová odbočka o hmotnosti 50 tun pro vodní elektrárnu na Niagarských vodopádech
1905 Rakousko-Uherský císař František Josef I. si v doprovodu tehdejšího
ředitele Jiřího Gunthera prohlédl největší zbrojní továrnu své říše
1905 Železniční most přes údolí Mže na lokální trati Pňovany(dříve Nový Dvůr)-Bezdružice.Jedno z polí ocelové konstrukce mostu o celkové hmotnosti 461 tun vyrobila Škodovka
1910 Pohled na Škodovku přibližně z míst dnešní Korandovy ulice
1910 Lisovna kol byla částí dílny pro výrobu železničních dvojkolí(dnes Velká kovárna)
1910 Zkušební montáž dělové věže s kanony 30,5 cm.Od roku 1902 byla Škodovka monopolním dodavatelem zbraní pro rakousko -uherské válečné loďstvo
1912 První vyrobená houfnice ráže 42 cm,Škodovka vyrobila 5 těchto houfnic
1913 Obrábění dělových hlavní
Přejímací komise na střelnici v Bolevci před pobřežním kanónem ráže 28 cm.Sřelnice byla otevřena v roce 1901.Během první světové válce bylo v Bolevci na stříleno 11 600 děl.
1914 Dělostřeleckou munici dodávala Škodovka již před první světovou válkou.V roce 1914 vybudovala vlastní muniční sklad v Plzni-Bolevci.
Těžká houfnice vzor 17 ráže 38 cm
1917 25.května 1917 došlo v muniční továrně v Plzni-Bolevci ke katastrofě.Exploze si vyžádala 200 lidských životů
1917 Pohled na Škodovku z Korandovy ulice,vzadu budova 55 dnes ozubená kola
1917 Dělnická spolek dům zvaný (Nebe) postavený v Kollárově ulici v roce 1910
1920 První vlastní parní lokomotiva typu ŠKODA 1 Lo s továrním číslem 1 byla ve Škodovce dokončena 28.května 1920.Dnes je jako exponát Národního technického muzea
1921 První lokomotiva typu 3 Lo které se stala se třnácti sériemi a 178 vyrobenými stroji v letech 1921-1938 nejpočetnějším typem meziválečných parních lokomotiv ŠKODA
1922 Montáž čtyřdílné litinové skříně statoru dynama o průměru osmi metrů pro Simens-Schuckertovy závody ve Vídni
1922 Kliková hřídel plynového motoru
1923 Vysokotlaká parní turbina o výkonu 10 MW, vyrobená pro elektrárnu v Poříčí
1924 Kotvy pro velké zaoceánské lodě
1924 Letecký snímek mostárny, plechárny a Elektrotechnické továrny, vybudované v PLZNI-Doudlevcích
1924 Letecký snímek hlavního plzeňského závodu z jihovýchodu, dnes 5.brána
1924 Pohled na závod ze severovýchodu v prostřed Husovo náměstí
1924 Kompresor pro elektrárnu v Ervěnicích s právě zaváděnou novou ochranou známkou společnosti ŠKODA.Okřídlený šíp v kruhu byl zaregistrován dne 15.prosince 1923
1925 Pancéřový automobil PA II pro československou armádu
1925 T.G.Masaryk u automobilu ŠKODA 25/100 Hispano-Suiza vyráběné podle francouzské licence dodala plzeňská firma Brožík
1926 Buben pro těžní stroj
1926 Škodovka zakoupila v roce 1923 licenci na parní vozy od firmy Sentinel.Spotřeba se pohybovala kolem 0,5 kilogramu uhlí na kilometr a tuna nákladu
1926 Montážní pole se zalomenými hřídeli, vyráběnými od roku 1905 do dnešních dob
1926 Lodní šroub o hmotnosti 78 tun pro francouzskou námořní loď
1927 Odlitek kormidla pro loďřskou firmu Henderson z Glasgowa vážil 16 tun
1927 První elektická lokomotiva ŠKODA typ 1 ELo na zkušební trati Elektrtechnické továrny v Plzni Doudlevcích
1927 Bgr s elektrickým pohonem v Číně
1927 Licenčí výroba letadel Dewoitine,celkem společnost vyrobila 25 stíhacích letadel D-1 s motorem ŠKODA-L
1928 Celková letadla ŠKODA D-1 podle fancouszké licence Dewoitine byla zalétávána na plzeňském letišti
1928 Jeden ze 780 traktorů HT 30,dodaných pro tuzemský trh,výrobu začala škodovka vyrábět v roce 1920
1928 Interiér ocelérny simens-martinských pecí,
1928 Montáž silničních válců
1929 Peltonovo kolo ze speciální oceli o průměru 2,56 metrů o hmotnosti 10 tun
1929 Díly skládaného,sedmkrát zalomeného hřídele o délce dvanácti metrů o hmotnosti 46 tun
1929 Autobusy ŠKODA 505 pro 19 sedících a osm stojících pasažérů si objednala Bratislava 500 kusů
1930 Autodrtiče kamene váží 10 tun pohánějí je motory ŠKODA
-Diesel
1930 Automobil ŠKODA 645 s karoserií typu Landaulet v letech 1929-34 jich Škodovka vyrobila 758 kusů
1930 Montáž turbogenerátorových statorů různých velikostí Plzeň-Doudlevce
1930 Odlitek záďové vaznice pro zaoceánskou loď
1930 Odpich elektrické obloukové pece ve slévárně oceli
1930 Pohled na ocelárnu a další hutní provozy ze střechy skladu modelů
1930 První celosvařovaný příhradový silniční most v Evropě postavili škodováci ve vlastní závodě
1931 Autobus ŠKODA 304 NP,speciálně upravený pro reklamní
účely firmy Orion
1931 Čtyři škodovácké trakční motory poháněly tramvajové soupravy pro pražské pouliční dráhy
1933 První celosvařovaný obloukový most v Evropě postavila Škodovka přes Radbuzu v Plzni v Českém údolí
1933 Unikátní zakázka-kormidlový rám a peň z lité oceli pro francouzskou loď Normadie,odlitek váží 125 tun a patřil k nějtěžším co Škodovka vyrobila v meziválečném období
1933 Letadlo Avia-534 tvořilo páteř československého prvorepublikového stíhacího letectva
1933 Zatěžkávací zkouška silničního mostu v Děčíně hmotnost mostu 2400 tun o délce 120 metrů
1935 Rychlíkový motorový vůz 10 Mo pro ČSD,v letech 1934-36 bylo vyrobeno 14 těchto vozů, známých podle přezdívky (Modrý Šíp)
1936 Cídění velkých ocelových odlitků
1936 Speciální traktor (Dělostřelecký tahač) ŠKODA SHT pro československou armádu
1936 První trolejbus ŠKODA 1Tr byl vyroben pro Prahu s použitím podvozku nákladního automobilu
ŠKODA 656 D
1937 Odlitek zadního hřídelového nosiče pro francouzskou loď Pasteur
1937 Meziválečnou lokomotivní aristokracií bylo MIKÁDO ,tříválcová lokomotiva ŠKODA 10 Lo. V letech 1925 - 37 bylo expedováno 43 těchto lokomotiv.
1937 Motorový vůz 7 Mo/14 Mo pro dopravu na místních tratích.V letech 1932 - 42 bylo vyrobeno 113 kusů těchto vozů s benzinovým motorem ŠKODA o výkonu 88 kW
1938 Pohled na lokomotivní halu (vpravo).Lokomotivka patřila k nejrozsáhlejším dílnám Škodových závodů
