1939 S konstrukcí lehkého tanku ŠKODA TT vz.35 uspěla Škodovka v druhé polovině třicátých let u československé armády.Tanky byly vyzbrojeny kanonem ráže 37 mm a kulomet 7,92 mm

1940 K významným zákazníkům patřil vždy plzeňský pivovar,druhý zleva je unikátní elektromobil ŠKODA

1940 Po okupaci Československa se Škodovka stala součístí koncernu Hermenn Goring Werke

1940 Pro nově zavedenou trolejbusovou dopravu v Plzni dodala Škodovka vozy 3 Tr sloužily až do roku 1970

1942 Německé polopásové transportéry a dělové tahače HK1 6 vyráběné v Plzni během druhé světové války

1944 Stíhače tanků Jagdpanzer 38 t Hetzer vyráběla Škodovka od roku 1944

1945 25.dubna byla Škodovka těžce zasažena náletem 8. americké letecké armády.Škody byly vyčísleny na dvě miliardy korun

1945 První vyrobenou v osvobozeném Československu byla lokomotiva 54 Lo 22. prosince 1945,byla vyráběna až do roku 1947 a drahám jich bylo vyrobeno 120 lokomotiv

1946 Pohled na obnovu hlavního nádvoří,v pravo výstavba budovy podnikového ředitelství v Tylově ulici

1947 Tříválcová rychlíková lokomotiva 31 Lo5 přezdívaná Albatros v letech 1946-47 bylo vyrobeno 40 těchto lokomotiv pro české dráhy

1948 Eletrická odklizová lokomotiva 10 ELo 1 o výkonu 1200 kw pro severočeské uhelné doly

1948 Motáž trolejbusů ŠKODA 3 Tr v Elektrotechnické továrně v Plzni do roku 1959 se výroba přesunula do Ostrova nad Ohří

1949 Traktory Š 30 které se v Plzni začaly vyrábět v roce 1946 celkem bylo expedováno 4000 těchto strojů

1951 Trolejbus ŠKODA 7 Tr ze série 173 vozů tohoto typu bylo vyrobeno pro Polsko

1951 Dvouválcová lokomotiva 57 Lo v letech 1947-51 se vyrobilo celkem 172 kusů

1952 Důlní odklizová lokomotiva 14E pro SHD Most v letech 1952-58 bylo vyrobeno celkem 82 strojů

1952 Pro elektrický provoz na tratích ČSD,elektrifikovaných po druhé světové válce stejnosměrným proudem 3000 V,vyrobila Škodovka v letech 1953-58 s využitím švýcarských licencí sto lokomotiv 12 E

1954 Největší sérií parních lokomotiv ŠKODA se staly dvouválcové nákladní lokomotivy 68 Lo ČSD převzaly během let 1950-58 dohromady 510 těchto strojů

1955 Vletech 1954-55 Škodovka dodala ČSD 15 třítaktových rychlíchvých lokomotiv 69 Lo,

1956 Poslední typem škodovácké parní lokomotivy se staly stroje 72 Lo

1957 Návštěva sovětského státníka Nikity Chruščova a prezidenta Antonína Novotného

1958 Horizontální frézovací a vyvrtávácí stroj WD 200 získal zlatou medaili na světové výstavy EXPO 58 v Bruselu

1958 Poslední parní lokomotiva ze série 68 Lo dokončena v květnu 1958

1964 Rychlíková lokomotiva 53 E řady ČS 2 pro Sovětský svaz vletech 1964-72 bylo vyrobeno 639 těchto lokomotiv jedná se o největší sérii lokomotiv s okřídleným šípem

1964 Pohled na budovu podnikového ředitelství v Tylově ulici

1966 Pro střídavý proud o napětí 25 kV,50 Hz vyvinula Škodovka čtyřnápravové lokomotivy o výkonu 3080 kW, které známe dodnes

1968 Pro zimní stadion v Plzni dodala Škodovka ocelovou konstrukci o hmotnosti 591 tun

1969 Odpich elektrické pece